液壓折彎?rùn)C(jī)的一些常見問題和解決方案

分多種情況： 
1）回程沒有壓力，折彎?rùn)C(jī)滑塊上不去。 
1：電路問題。 
  2：調(diào)壓閥卡死。 
2）回程有壓力，折彎?rùn)C(jī)滑塊上不去。 
  1：壓力小,調(diào)大壓力。 
  2：換向閥卡死 
3）回程壓力很大，折彎?rùn)C(jī)滑塊緩慢上升。 
1：液控閥卡死。 
2：控制大液控的油路壓力過低。 
3：控制油換向閥卡死，或不換向。 
4：電磁閥閥芯裝反 
4）能上升下降工進(jìn)不加壓或時(shí)間長(zhǎng)才能加壓 
1:電路問題，電磁閥不得電 
2：大液控閥彈簧，閥芯損壞 
3：吊缸螺絲脫落 
5）機(jī)床下滑 
1：電路問題 
2：油缸密封圈損壞。不鎖油 
3：鎖緊裝置油路泄露，損壞。（小液控，節(jié)流閥，等等，依機(jī)床液壓系統(tǒng)而定） 
6）機(jī)床下降慢或抖動(dòng) 
1：油缸內(nèi)拉毛，損壞?；蛴透變?nèi)螺母螺絲卡死 
2：軌道磨損，或不垂直 
小液控等閥芯損壞

液壓折彎?rùn)C(jī)容易出現(xiàn)的8個(gè)故障解決方法

液壓折彎?rùn)C(jī)輕易泛起的8個(gè)故障解決方法:

液壓折彎?rùn)C(jī)每一個(gè)故障都應(yīng)按聯(lián)系關(guān)系故障或非聯(lián)系關(guān)系故障分類，折彎?rùn)C(jī)聯(lián)系關(guān)系故障計(jì)數(shù)，非聯(lián)系關(guān)系故障如誤用故障和從屬故障等則不計(jì)數(shù)。

若液壓折彎?rùn)C(jī)有一項(xiàng)功能不能完成或機(jī)能指標(biāo)超過劃定值，而目它是由多個(gè)獨(dú)立的故障引起，則每一獨(dú)立的故障均判為折彎?rùn)C(jī)的一個(gè)故障。

到達(dá)劃定壽命期限的零配件的更換及超過劃定壽命期限使用的損壞，不計(jì)入故障數(shù)。若是由統(tǒng)一原因引起的，則只判折彎?rùn)C(jī)發(fā)生一個(gè)故障。

重復(fù)故障的每一次故障，都應(yīng)計(jì)入聯(lián)系關(guān)系故障。

液壓折彎?rùn)C(jī)停機(jī)檢測(cè)或試驗(yàn)中止、結(jié)束后的檢查中發(fā)現(xiàn)的故障，其故障發(fā)生時(shí)間以為是停機(jī)的一瞬間。

對(duì)無法判斷是本質(zhì)故障或是從屬故障的故障，均計(jì)為本質(zhì)故障。

在計(jì)算折彎?rùn)C(jī)可靠吐特征量時(shí)，只計(jì)本質(zhì)故障。

若折彎?rùn)C(jī)有多項(xiàng)功能不能完成或機(jī)能指標(biāo)超i過劃定界限，折彎?rùn)C(jī)而目不能證實(shí)它們是同原因引起的，則每一項(xiàng)均判為折彎?rùn)C(jī)的一個(gè)故障。

但假如該本質(zhì)故障引起從屬故障，則應(yīng)按較嚴(yán)峻故障判斷本質(zhì)故障的種別。但試驗(yàn)時(shí)應(yīng)作記實(shí)。

液壓折彎?rùn)C(jī)故障應(yīng)急解決方法

需要清洗液壓類折彎?rùn)C(jī)模具充液閥重新裝上使閥芯靈活自如。

液壓折彎?rùn)C(jī)模具就是用加工板料成型工具，折彎?rùn)C(jī)在模具的發(fā)展過程中一直扮演著重要的角色，但是我們也不可否認(rèn)，液壓折彎?rùn)C(jī)模具也會(huì)泛起一些題目阻礙模具的出產(chǎn)發(fā)展。如上述原因可以將油箱油液加至充液口上方5mm以上使充液孔*被淹?。粰z查快進(jìn)速度是否太快，引起充液不足。

比例液壓類折彎?rùn)C(jī)模具溢流閥的電磁線圈是否得電，比例電磁線圈電壓是否符合要求，假如是上述原因，請(qǐng)檢查相關(guān)電氣原因；

檢查插裝閥是否卡死或主閥芯是否被卡死，以及阻尼小孔堵塞，假如是上述原因，請(qǐng)拆卸液壓類折彎?rùn)C(jī)模具溢流閥清洗干凈，再重新裝上；

 三相電源調(diào)相，導(dǎo)致電機(jī)反轉(zhuǎn)；

檢查液壓類折彎?rùn)C(jī)模具油箱油面是否過低，充液口未被淹住，快進(jìn)時(shí)油缸上腔充液吸空引起充液不足。

我們這里就給大家講解一些液壓折彎?rùn)C(jī)故障應(yīng)急解決方法。如上述原因可通過修改液壓折彎?rùn)C(jī)模具系統(tǒng)參數(shù)降低快進(jìn)速度；

檢查充液壓類折彎?rùn)C(jī)模具液閥是否被*打開，折彎?rùn)C(jī)假如是由于油液污染，使充液閥的閥芯流動(dòng)不靈活有卡滯現(xiàn)象引起充液不足。

折彎?rùn)C(jī)常見機(jī)械故障及維修

折彎?rùn)C(jī)因其負(fù)載重，運(yùn)動(dòng)部位潤(rùn)滑不到位，工作環(huán)境較復(fù)雜等原因，都極易造成運(yùn)動(dòng)部件磨損，拉傷。在此，小編就為大家分析一下折彎?rùn)C(jī)常見的機(jī)械故障及維修：

1.滑塊工進(jìn)時(shí)下行不垂直，發(fā)出不正常的響聲。

此類故障是由于導(dǎo)軌使用時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)軌潤(rùn)滑不正常，被磨損導(dǎo)致間隙增大。需要檢查導(dǎo)軌壓板磨損程度，重新調(diào)整至符合要求間隙。視磨損程度來確定是否更換導(dǎo)軌壓板。如拉傷較嚴(yán)重，則需更換。a、原壓板上是貼塑，要注意選擇貼塑的硬度，和導(dǎo)軌的貼和面，經(jīng)過鏟刮，保證貼和面在85%以上，開之字形潤(rùn)滑油槽；b、原壓板內(nèi)是金屬塞鐵。要選擇錫青銅板或球墨鑄鐵，貼合面磨床加工，連接螺栓要低于貼合面，開之字形潤(rùn)滑油槽。

2.后擋料尺寸兩頭不一致（大小頭）

兩端誤差較小，在2mm以內(nèi)，檢查確認(rèn)X1/X2機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)*，可通過調(diào)整擋指微調(diào)消除誤差。如是機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)*（如：軸承、滾珠絲桿、線軌、傳動(dòng)輪、傳動(dòng)帶等），排除故障。重新調(diào)整至平行度公差范圍內(nèi)，重新裝置上同步傳動(dòng)裝置。

3.后檔料軸無動(dòng)作

后檔料軸傳動(dòng)失效原因可能因?yàn)閭鲃?dòng)軸與同步帶輪、鍵條脫離或者同步皮帶滑脫。擋料軸驅(qū)動(dòng)器、伺服電機(jī)故障，上位機(jī)控制系統(tǒng)故障。此類故障需要檢查確認(rèn)故障原因，維修或更換故障元器件，排除故障。

4.油缸與滑塊連接松動(dòng)

油缸與滑塊連接松動(dòng)，可能會(huì)引起折彎角度不準(zhǔn)或機(jī)器不能找到參考點(diǎn)。

根據(jù)用途和技術(shù)特點(diǎn)選擇折彎?rùn)C(jī)

選擇折彎?rùn)C(jī)應(yīng)遵循四個(gè)原則：一，涉及到機(jī)械系統(tǒng)工作時(shí)使用的精密度。原則上可以以為，彎角的誤差從物理學(xué)上講是不可避免的，所以重要的是用戶可以接受多大的偏差，簡(jiǎn)單的零件有時(shí)精度稍低是可以接受的，但大多數(shù)零件往往要求很高的精度，特別是在折彎后還需要繼續(xù)加工的情況下。第二，新機(jī)械必須具有多大的靈活性。零件的范圍越廣，種類越多，那么機(jī)器在靈活性方面必須滿足的要求也越多。換句話說，出于經(jīng)濟(jì)上的原因，折彎?rùn)C(jī)在軟、硬件方面的操縱都必須非常簡(jiǎn)便，即便是在訂單經(jīng)常變化，且很少重復(fù)的情況下，調(diào)整時(shí)間也能夠盡量縮短。第三個(gè)，需要確定機(jī)械系統(tǒng)的生產(chǎn)能力和規(guī)格大小。從零件的尺寸范圍出發(fā)，必須對(duì)壓力、彎曲長(zhǎng)度、沖程和結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行測(cè)算。第四個(gè)，不涉及機(jī)械本身，而是涉及決策過程。假如不想自己動(dòng)手對(duì)整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研的話，那么將焦點(diǎn)集中在能夠提供盡可能多的方案的一家或幾家廠商上。

進(jìn)步定位精度

折彎結(jié)果的精度是衡量折板機(jī)重要的標(biāo)準(zhǔn)。這里必須將翼緣長(zhǎng)度上的精度與彎角上的精度加以區(qū)別，同時(shí)這兩種參數(shù)又不是相互獨(dú)立的：沒有高度的定位精度，角度的精密幾乎是不可實(shí)現(xiàn)的。為了使自己的折彎?rùn)C(jī)在角度精度上具有競(jìng)爭(zhēng)力，好的建議是，投資購置一臺(tái)誤差在±1以內(nèi)的機(jī)械。但是根據(jù)折彎件用途的不同，實(shí)際公差往往更小。這不僅適用于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的原裝設(shè)備制造廠商，也適用于專業(yè)的經(jīng)銷店。判定角的決定性因素是，整個(gè)彎曲長(zhǎng)度上精度不出現(xiàn)任何變化。一臺(tái)物有所值的機(jī)械，即使在折彎件很長(zhǎng)的情況下，任何一個(gè)位置上的彎曲角度都是一樣的，即使折邊上有切口或沖槽。

彎曲角度的精度不僅是高定位精度的一個(gè)結(jié)果，而且在很大程度上取決于物理的影響參數(shù)。所以在壓力很大時(shí)，機(jī)械本身的微小彎曲是不可避免的。此外，每塊板材都有其特殊的性能特點(diǎn)：厚度不同，張力不同，而張力會(huì)在卸荷之后造成回彈。假如板材的軋制方向是橫向或成對(duì)角線的話，那它的情況就會(huì)發(fā)生變化。假如角度在后需要相符，那么所有這些影響因素都必須在彎曲過程中加以補(bǔ)償。

在Bystronic-Beyeler折彎?rùn)C(jī)上，材料的厚度借助高精密壓力傳感器與Y軸丈量系統(tǒng)共同加以確定，并可自動(dòng)進(jìn)行必要的校正。機(jī)械進(jìn)行動(dòng)態(tài)的壓力調(diào)節(jié)，假如在一個(gè)彎曲工序之內(nèi)，零件的幾何外形要求有不同的彎曲力，那么這種調(diào)節(jié)是自動(dòng)進(jìn)行的（圖）。對(duì)回彈的補(bǔ)償由回彈丈量周期決定。借助于加彈丈量循環(huán)，沖頭的浸沒深度在丈量值的基礎(chǔ)上無需操縱職員動(dòng)手即可得到校正。單個(gè)模具支承在液壓枕墊里的折彎?rùn)C(jī)，在彎曲過程中機(jī)械潛進(jìn)到液壓枕墊里，所有機(jī)械方面的、材料造成的，以及外界的影響因素可以全部得到補(bǔ)償。同時(shí)，液壓枕墊能夠保護(hù)模具和整個(gè)系統(tǒng)，使之不會(huì)發(fā)生過載。

模具種類影響靈活性

主要加工單個(gè)薄板類零件的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)考慮購置一臺(tái)裝有內(nèi)置角度丈量系統(tǒng)的折彎?rùn)C(jī)，角度丈量系統(tǒng)在彎曲過程中持續(xù)對(duì)角度進(jìn)行丈量，并對(duì)誤差進(jìn)行修正，其替換方案是回彈丈量裝置。有了這樣的輔助工具，板材的厚度、軋制方向、抗拉強(qiáng)度，及其他特性參數(shù)將進(jìn)一步得到控制，并可以進(jìn)步精度。

除了彎曲結(jié)果的質(zhì)量之外，機(jī)械的產(chǎn)量也必須合適。現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)顯然是朝著單個(gè)零件加工和小批量加工的方向發(fā)展，由于如今零件已經(jīng)不再保存在倉庫里，而是現(xiàn)用現(xiàn)加工。所以，現(xiàn)在的折彎?rùn)C(jī)應(yīng)當(dāng)是具有*的靈活性。

不僅是批量大小對(duì)折彎?rùn)C(jī)的靈活性有影響。假如彎折的全部是簡(jiǎn)單的型材，那肯定可以達(dá)到各種的要求。但企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)中大多是另一種情況，它們?nèi)粘＜庸さ闹饕且恍┒鄠€(gè)面都必須進(jìn)行彎曲的復(fù)雜零件，有時(shí)是難以操縱的大型零件，但也有彎曲難度較大的零件，如半徑彎曲、沉降彎曲、Z形彎曲，以及卷邊彎曲等。

在這方面，選擇正確的模具具有很重大的意義。這是一件任何時(shí)候都能夠輕易把握的事情，由于模具的花色品種太多，量也太大。誰擁有了一種涵蓋角度范圍大和材料厚度范圍廣的通用模具系統(tǒng)，誰就擁有了加工更多零件模具的實(shí)力，就可以占居上風(fēng)。這里需要留意的是，具體的用途決定具體的解決方案。模具始終應(yīng)當(dāng)做個(gè)性化的選擇，簡(jiǎn)單的途徑，也就是根據(jù)粗略估計(jì)投資一筆錢，通常都是比較昂貴的。Bystronic采用了一種軟件，軟件中收集了所有的模具，以及它們的特征參數(shù)，這樣就可以迅速測(cè)算出模具選擇，既節(jié)省了時(shí)間又節(jié)省了金錢。

用于訂單變化的液壓夾緊裝置

選出的模具對(duì)模具的夾緊有著直接的影響，模具越高，需要固定得越結(jié)實(shí)牢固。在大多數(shù)情況下，采用模具液壓夾緊裝置是值得推薦。有了這種裝置，在3m的彎曲長(zhǎng)度上，根據(jù)大小和節(jié)距的不同，上下模具的更換只需2~3min（圖3）。相應(yīng)的用度比機(jī)械模具夾緊裝置要高出好幾倍，而且還需要更加小心。特別是在訂單經(jīng)常變化的情況下，材料和板厚也會(huì)隨之變化，操縱職員都十分了解液壓夾緊裝置的上風(fēng)。編制彎曲程序?qū)τ谡蹚潤(rùn)C(jī)的靈活性來說也同樣具有重要意義。在機(jī)械上進(jìn)行數(shù)字編程，其條件是機(jī)械操縱職員要具有一定的經(jīng)驗(yàn)。操縱職員必須把各個(gè)彎曲步驟設(shè)計(jì)好，而且此后不會(huì)在彎曲零件和機(jī)械或模具之間發(fā)生碰撞。更簡(jiǎn)單的方法是采用圖形編程，圖形編程可以對(duì)彎曲順序提出建議（圖4）。理想的方法是采用高性能的CAD/CAM軟件編制彎曲程序（圖5）。這樣不但節(jié)省了時(shí)間，而且還包含有自動(dòng)碰撞控制，并且在機(jī)械的控制裝置上用3D顯示出程序。對(duì)操縱職員來說，第二點(diǎn)意味著他們可以知道自己應(yīng)該如何放進(jìn)零件，檢查哪些地方有切口或開槽。這些優(yōu)點(diǎn)在復(fù)雜的零件上可以更好的被體現(xiàn)出來。在CAD/CAM程序包Bysoft中，無論是硬件、軟件，還是切割和彎曲程序都是相互協(xié)調(diào)好的。

Hämmerle 3P液壓夾緊裝置能夠大幅度縮短模具更換時(shí)間

Beyeler Xpert的機(jī)械控制裝置有彎曲件的3D顯示功能，可以調(diào)用世界范圍內(nèi)全面的數(shù)據(jù)庫

高性能的CAD/CAM軟件Bysoft可以節(jié)省時(shí)間，擁有自動(dòng)碰撞控制功能，還可以在機(jī)械的控制裝置上用3D模式顯示出程序

凡是對(duì)彎曲程序提供支持的地方，外圍設(shè)備即可進(jìn)步機(jī)械的靈活性。大面積零件和重型零件的提升輔助裝置，能夠有效地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。彎曲輔助裝置通過一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)和H軸運(yùn)動(dòng)，這不僅方便了操縱，而且也排除了反向斜撐。在某些情況下，過程的全部自動(dòng)化是非常值得的，也就是說投資購置一臺(tái)機(jī)器人工作間是非常有必要的。外圍設(shè)備通常并不是每項(xiàng)訂單都需要，為了使它們?cè)谶@種情況下不會(huì)妨礙工作，機(jī)器人應(yīng)采用盡量少的簡(jiǎn)單手柄進(jìn)行調(diào)節(jié)。

Beyeler Xpert彎曲輔助裝置經(jīng)過一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)和H軸運(yùn)動(dòng)

極小的內(nèi)徑采用三點(diǎn)彎曲

與靈活性和精度相聯(lián)系的是彎曲方法?，F(xiàn)在的折彎?rùn)C(jī)多數(shù)是采用空氣彎曲和自由彎曲原理工作的。空氣彎曲的原理是，工件從橫斷面上看是位于陰模的兩個(gè)點(diǎn)上，經(jīng)過這兩個(gè)點(diǎn)之間的沖頭是被彎曲的，工件不接觸模具的底部。自由彎曲時(shí)，工件像空氣彎曲時(shí)一樣置于陰模的兩個(gè)點(diǎn)上，但沖頭是把工件沖壓到模具底部的。三點(diǎn)彎曲可以加工更小的內(nèi)徑，由于模具比較細(xì)長(zhǎng)，厚度只有6mm，而且可以用較狹小的陰模工作。這在實(shí)際生產(chǎn)中具有一定的上風(fēng)。折痕四周可以有開孔和切槽，縫隙可以更窄，美感得到了提升，而且也方便清洗 。

 在Hämmerle 3P折板機(jī)上可以用同樣的模具進(jìn)行平壓操縱和彎曲

訂單決定機(jī)械的產(chǎn)能和尺寸

實(shí)體精壓是另一種方法，這是一種精度很高，且不經(jīng)濟(jì)的選擇，其板材厚度僅限于3mm以下。缺點(diǎn)是每個(gè)角都需要有自己的上下模具，而且根據(jù)材料的不同，大約需要有4~8倍的壓力。

折彎?rùn)C(jī)的壓緊力和彎曲長(zhǎng)度可以直接從機(jī)器加工的訂單中推導(dǎo)出來。計(jì)算的依據(jù)分別是預(yù)期的大材料厚度和零件尺寸?？諝鈴澢鷷r(shí)，在模具寬度經(jīng)過調(diào)整的情況下，所需壓力的粗略經(jīng)驗(yàn)值是，以毫米為單位大材料厚度乘以8倍系數(shù)，以及以米為單位的彎曲長(zhǎng)度。如常規(guī)的彎曲鋼制件為3m長(zhǎng)和12mm厚。壓緊力至少應(yīng)概算為12mm×8×3m，也就是288t。壓力可通過用于不同材料和下模的相應(yīng)表格查到。上模的安裝高度、上模本身，以及沖程取決于零件分類時(shí)使用的箱子高度。這里需要特別留意，并向機(jī)械制造廠家咨詢。此外，對(duì)后擋裝置也需要做簡(jiǎn)單提示。原則上可以以為，CNC控制的軸數(shù)取決于彎曲零件。但假如想在機(jī)械上設(shè)定一些修邊點(diǎn)，則至少需要選擇4軸的后擋裝置。

折彎?rùn)C(jī)在航空航天事業(yè)上的貢獻(xiàn)

折彎?rùn)C(jī)模具在航空航天事業(yè)上的貢獻(xiàn)：從新的波音787機(jī)身可以看出，過去大量采用鋁合金直接覆蓋的方法已逐漸被舍棄，取而代之的是復(fù)合材料的直接鋪設(shè)和纏繞。此外，鈦合金的用量也在增加。與過去相比，新的方法可大大降低飛機(jī)重量，節(jié)省燃油和能耗，對(duì)大型客機(jī)來說，這一點(diǎn)尤其重要。

作為國(guó)家重點(diǎn)扶持工業(yè)之一，近年來，政府已投入大量資金用于航空航天業(yè)大型客機(jī)的研發(fā)。這些研發(fā)是方方面面的，我們抽出與數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具有關(guān)的方面來分析，著重研討結(jié)構(gòu)件材料的使用。鈦合金是*的難加工材料。只需要鋪設(shè)和纏繞的復(fù)合材料看似不需要很大的加工量，但是對(duì)加工質(zhì)量的要求卻越來越高。對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具行業(yè)來說，這都是不小的挑戰(zhàn)。 除了機(jī)身結(jié)構(gòu)件外，對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的加工也是一個(gè)難點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用難加工材料制成，形狀復(fù)雜，需要切槽鉆孔、葉片加工等工序，對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具的實(shí)際切削效果要求非常高。此外，為滿足飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的高質(zhì)量要求，一般情況下都選用整體毛坯來加工，90%以上的材料都將被切除掉，由于加工量大，因此對(duì)加工效率要求*。

在該行業(yè)中，數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具一般用來切削飛機(jī)結(jié)構(gòu)件。這些結(jié)構(gòu)件一般體積較大，過去大量采用鋁合金。隨著鈦合金、復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具加工的要求也越來越高。

折彎?rùn)C(jī)模具定制化解決方案

近幾年，國(guó)內(nèi)航空航天產(chǎn)業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，技術(shù)上取得了深度發(fā)展，特別是在復(fù)合材料加工、高精度數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具的應(yīng)用、難加工材料加工，這些技術(shù)在航空航天領(lǐng)域都屬于新技術(shù)、新理念，特別是模具定制化解決方案已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要話題。同時(shí)，為了深入地了解航空航天產(chǎn)業(yè)的加工需求，解決各種工件的加工難題，模具制造產(chǎn)業(yè)推動(dòng)模具制造技術(shù)的升級(jí)，通過與來自航空企業(yè)的直接對(duì)話，進(jìn)一步了解了其中的問題，并且加以解決。

目前，數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具的制造技術(shù)的發(fā)展，時(shí)刻影響著航空航天制造業(yè)整體技術(shù)提升，為了更直觀地了解航空領(lǐng)域的材料加工技術(shù)，服務(wù)于解決企業(yè)的重大需求，模具制造企業(yè)積極研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，在攻克關(guān)鍵件折彎難題方面，獲得了重大的成功，為企業(yè)提高了加工效率，優(yōu)化了加工工藝，并不斷進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)，為航空產(chǎn)業(yè)通過優(yōu)質(zhì)的模具。

針對(duì)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)對(duì)于先進(jìn)技術(shù)以及精密數(shù)控折彎?rùn)C(jī)床的需求，國(guó)內(nèi)模具企業(yè)共同參與了由國(guó)內(nèi)工業(yè)，共同解決難加工材料折彎技術(shù)的應(yīng)用研究，推出了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，提供給航空航天領(lǐng)域的創(chuàng)新型企業(yè)，從而促進(jìn)并帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

未來，國(guó)內(nèi)模具產(chǎn)業(yè)在針對(duì)復(fù)合材料折彎加工的技術(shù)難點(diǎn)，提供全套的成型模具供企業(yè)使用，面對(duì)高難度的加工要求，企業(yè)采用了優(yōu)質(zhì)模具鋼，使數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具具有*的制造能力，提高產(chǎn)品的使用壽命4倍以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，為企業(yè)節(jié)省了模具的購置費(fèi)用，并且成倍提高了企業(yè)的加工效率。

現(xiàn)在，模具的制造通過精密的生產(chǎn)工序，和嚴(yán)格的檢測(cè)流程，確保對(duì)質(zhì)量品質(zhì)的保證，滿足航空航天領(lǐng)域新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝的加工要求，在創(chuàng)新理念方面獲得了用戶的一直認(rèn)同。隨著國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)材料與刀具材料、結(jié)構(gòu)的飛速發(fā)展，高效高質(zhì)折彎是確保工件加工品質(zhì)、實(shí)質(zhì)性提升加工效能的核心問題。由此，國(guó)內(nèi)折彎?rùn)C(jī)模具制造企業(yè)正不斷以先進(jìn)的技術(shù)、產(chǎn)品供應(yīng)給用戶，以實(shí)際行動(dòng)助推航空航天企業(yè)*。

液壓折彎?rùn)C(jī)上下不同步的原因及解決辦法

液壓折彎?rùn)C(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)有非常多的優(yōu)點(diǎn)，所以在各種機(jī)械設(shè)備上得到了廣泛的應(yīng)用，但在實(shí)際生產(chǎn)中隨著使用次數(shù)的不斷增加，也出現(xiàn)了一些典型的故障令人困擾，如液壓折彎?rùn)C(jī)油缸上下降不同步，下面液壓折彎?rùn)C(jī)小編對(duì)折彎?rùn)C(jī)上下不同步的原因做下分析并提出相應(yīng)的解決辦法。

（1）液壓折彎?rùn)C(jī)產(chǎn)生不同步的原因分析

1)從活塞缸本身分析:主要是活塞缸本身具有內(nèi)泄漏現(xiàn)象,即活塞與油缸之間的間隙偏大導(dǎo)致泄漏,而左右兩缸內(nèi)泄漏量又不*相同,從而使兩缸的運(yùn)動(dòng)速度不同。

2)從進(jìn)油管路分析:在液壓折彎?rùn)C(jī)快速下降時(shí),一方面由油泵通過同步閥向油缸供油,另一方面是由機(jī)頂油箱1靠自然高度差通過單向閥2向油缸進(jìn)油,這兩路油共同向油缸上腔供油,使油缸達(dá)到快速下降的目的,由于通過同步閥后的閥路中流量近似相等,所以只考慮從油箱通過單向閥2流進(jìn)油缸3的流量情況。對(duì)于兩單向閥進(jìn)油口壓力,P1可認(rèn)為是大氣壓力,所以是相等的。在P1相同的情況下,P2越小P越大,流過單向閥的流量Q也就越大。由前述可知兩液壓缸啟動(dòng)時(shí)不會(huì)*同步,所以兩缸上腔的壓力P2也不相同,兩單向閥前后壓差也不會(huì)相同,因而從油缸經(jīng)過單向閥流進(jìn)兩缸的流量也不相同,因而也導(dǎo)致兩缸運(yùn)動(dòng)不同步。

3)從回油管路來分析:也就是液壓折彎?rùn)C(jī)快速下降時(shí)回油路上的運(yùn)動(dòng)阻尼不相等而使活塞下腔的背壓存在差異,所以兩缸回流的流量不相等,因而也導(dǎo)致了兩缸快速下降的速度不相等,即不同步。

（2）解決辦法

1)對(duì)于液壓缸來說,為了使兩缸內(nèi)泄漏量相等,一方面盡量使左右活塞、氣缸等零部件的選配精度(包括尺寸精度,位置精度如同軸度、圓度等)一致,另一方面要將兩液壓缸的液壓回路設(shè)計(jì)得盡可能相同。

2)對(duì)于進(jìn)油管路來說,為了要保證流過兩單向閥的流量相等,一方面要設(shè)法讓活動(dòng)機(jī)架的重心在兩缸的幾何中心;另一方面要盡量使活塞與活塞桿之間以及活塞桿與端蓋之間的機(jī)械阻尼相近,以確保兩活塞缸快速下降時(shí)的機(jī)械阻尼相近。

3)對(duì)于回油管路來說,為了要保證兩缸回流的流量相等,就要使回油管路上的回油阻力相近,即管徑、管長(zhǎng)、管彎數(shù)、管彎角度大小要基本一致。

4)采用了機(jī)械的齒輪齒條傳動(dòng)來強(qiáng)迫同步。在液壓折彎?rùn)C(jī)連接架上左右裝上齒條,并與裝在機(jī)架上的齒輪嚙合,利用齒條作為導(dǎo)向裝置,依靠齒輪與齒條的嚙合進(jìn)行誤差修正,只要齒條與齒輪的制造精度得到保證,折彎?rùn)C(jī)的兩個(gè)工作缸就可達(dá)到非常高的同步精度。